立山黑部全路線:電鐵富山車站->立山車站->美女平車站->室堂車站->大觀峰車站->黑部平車站->黑部湖車站->黑部水壩車站->扇沢車站->信濃大町車站
「黑部水壩車站」標高:1470m
從「黑部水壩車站」搭乘「關電隧道無軌電車(関電トロリーバス)」前往「扇沢車站」
(標高差:37m。乘車時間:約16分鐘。移動距離:約6.1km。乘車費用:約1540円)
從展望台上,看完壯觀的黑部水壩後,
便開始準備前往「扇澤車站(扇沢駅)」
不從野外階梯往回走,
換個口味直接從車站內直通展望台的階梯往下按照箭頭跟著走。
從官網上看「黑部水壩車站」的周邊圖,
明顯發現野外階梯陡許多。
「黑部水壩車站」的周邊圖
(截取自:立山黑部阿爾卑斯路線HP)
車站內階梯明顯比較緩一些。
走著走著還發現車站內有一處湧水處可以飲水,
蠻特別的,竟然是在車站內。
另外這也是開通隧道時,破砕帯的湧水,
也是日本湧水界有名氣的湧水之一。
黑部水壩的隧道,其實是一個很艱辛的工程,
(雖然我對這種土木建築之類的不是很了解)
因為斷層以及地層內含有大量的冷水的關係,
當年不只花費高額的金額,也犧牲了不少工作人員寶貴的性命。
所以他們在建造這個隧道時,著實花費了不少苦心,
我想艱難的程度,大概就跟我們台灣的「雪山隧道」一樣吧,
不是一般人所能想像的,開挖起來就是不簡單,過程說有多惡劣就有多惡劣,
向當年開挖黑部水壩隧道以及雪山隧道的工作人員致敬!!
順道一提,黑部水壩的施工年1956年,完工年是1963年,
花費了約八年,打造了這個日本第一大的水壩,
建設工程之有效率,應該會讓台中人不敢相信吧,
畢竟我這個台中人,從小時候就一直聽老胡說要蓋歌劇要蓋捷運要幹嘛什麼鬼的,
我現在都已經開始工作了,依舊還是沒完工(傷心)
朝日新聞的「黑部水壩破砕帯tour」新聞介紹,
他們也把「破砕帯湧水」製成商品。
也就是因為有當年開挖隧道的人們,
建設了這個用來運送黑部水壩的建設材料的隧道。
才有現在這個「全日本最大的黑部水壩」,
總之水壩帶給人們更加豐沛的生活,不只是儲水而已還用來發電。
對了,黑部水壩是「關西電力」製造的,
這個我付了多年電費的關西電力XD搞不好我在大阪用的電就是黑部水壩發的,
這樣想,黑部水壩與「關電隧道無軌電車」對我的意義就更加格外不同。
另外,當時黑部水壩的動工總花費是513億日幣,
這個數字也是當時關西電力的資本金的五倍高,動用的工作人員也高達一千萬人。
準備搭乘這個得來不易的得來不易的「關電隧道無軌電車(関電トロリーバス)」
前往「扇沢車站」
「關電隧道無軌電車(関電トロリーバス)」乘車口
2014年,「關電隧道無軌電車」開通正式滿五十歲了(おめでとう.)
「關電隧道無軌電車(関電トロリーバス)」的車體上,
也有慶祝五十週年的貼紙字樣。
就連車頭也有五十年慶祝的裝飾。
十六分鐘的乘車時間,抵達了扇澤車站,
也表示我的立山黑部之旅,即將到了尾聲。
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